Les Maxitests de Moto-Station

Au fait, pour votre plaisir, et pour que chacun connaisse un peu mieux les différents modèles de Bimote, avez-vous rempli un formulaire de Moto-Station?

http://maxitest.moto-station.com/moto/Bimota-page-modeles-id-2.html

En bonne p'tite bimotiste que je suis, j'ai rempli le maxitest portant sur la DB5 S et attend sa publication.

A l'occasion, j'ai trouvé un site similaire http://www.motorbikes.be/fr/ où vous pouvez remplir la revue de vos machines.

nadia785 a écrit:En bonne p'tite bimotiste que je suis, j'ai rempli le maxitest portant sur la DB5 S et attend sa publication.

A l'occasion, j'ai trouvé un site similaire http://www.motorbikes.be/fr/ où vous pouvez remplir la revue de vos machines.

Ton formulaire n'est pas encore publié; je suis impatient de le lire
Quant à motorbikes.be, je connaissais le site mais je n'avais pas noté cette fonction...

nadia785 a écrit:En bonne p'tite bimotiste que je suis, j'ai rempli le maxitest portant sur la DB5 S et attend sa publication.

En même temps pour vraiment que cela ait de la "valeur" mieux vaut attendre un kilométrage minimal. Pour ma part je me permet de juger une machine intégralement quand j'ai effectué un minimum de 5000 km et pu réaliser différents réglages châssis et moteur.
Car une machine neuve (moteur) et aux réglages châssis usine pour ma part peuvent complètement fausser la donne. L'exemple le plus flagrant, c'est par exemple la monte de pneu d'origine, qui peut produire parfois des problèmes de tenue de route, de louvoiement etc...
Pour ma part une moto non "libérée" et dont on n'adapte pas les réglages châssis à sa personne peut réserver de fausses "impressions".

Vous me direz, au rythme avec lequel je roule avec ma Bimot', je suis pas prêt de remplir le formulaire

RenNa a écrit:En même temps pour vraiment que cela ait de la "valeur" mieux vaut attendre un kilométrage minimal. Pour ma part je me permet de juger une machine intégralement quand j'ai effectué un minimum de 5000 km et pu réaliser différents réglages châssis et moteur.

Un aristocrate me disait un jour, au comptoir, qu'il savait dès la fin de la première ligne d'un roman s'il lui plairait: question de style! Au delà de cette coquetterie, le fond est vrai. En général, mes impressions après vingt kilomètres se confirment ensuite. Cela n'empêche évidemment pas que plus on roule mieux on connaît sa machine, surtout pour remplir une rubrique comme celle de la fiabilité!

Lilian a écrit:

RenNa a écrit:En même temps pour vraiment que cela ait de la "valeur" mieux vaut attendre un kilométrage minimal. Pour ma part je me permet de juger une machine intégralement quand j'ai effectué un minimum de 5000 km et pu réaliser différents réglages châssis et moteur.

Un aristocrate me disait un jour, au comptoir, qu'il savait dès la fin de la première ligne d'un roman s'il lui plaîrait: question de style! Au delà de cette coquetterie, le fond est vrai. En général, mes impressions après vingt kilomètres se confirment ensuite. Cela n'empêche évidemment pas que plus on roule mieux on connaît sa machine, surtout pour remplir une rubrique comme celle de la fiabilité!

Pour le style je suis d'accord avec toi. Mais une moto est tout sauf inerte, et encore plus son moteur. C'est comme le coeur d'une personne, suivant que tu le muscles ou pas, il ne va pas du tout te donner le même potentiel et les même sensations suivant les tours. Enfin arrêtons là les métaphores
Heureusement que je ne me suis pas arrêter aux premiers tours de clef, vu qu'elle respirait tout juste, juste le temps de tousser et de respirer sur un poumon. J'ai toujours pas fini le rodage et ensuite une nouvelle MAP m'attend dans le coin de mon Mac. Si je m'y prend bien elle devrait avoir un coeur d'athlète et un châssis réglé sur mesure.
Par contre je peux tout se suite être ferme et définitif sur une partie de cette moto... les RETROS sont juste là pour le FOLKLORE !!!

RenNa a écrit:une moto est tout sauf inerte, et encore plus son moteur. C'est comme le coeur d'une personne, suivant que tu le muscles ou pas, il ne va pas du tout te donner le même potentiel et les même sensations suivant les tours.

Bon, fini la rigolade!
Demain, réveil à 4:30, starter, et séance de musculation!
Cette DB5, faut en faire une DB7!

Lilian a écrit:
Bon, fini la rigolade!
Demain, réveil à 4:30, starter, et séance de musculation!

lol
j'ai une heure de retard, un numero aussi, mais la DB 4 decolle ce matin !!
fait pas chaud !

les petits jeunes un conseil d'un vieux con si vous tourner la poigniee dans le bon sens vous verrez cela ira plus vite

grizard didier a écrit:les petits jeunes un conseil d'un vieux con si vous tourner la poignée dans le bon sens vous verrez cela ira plus vite

Je m'disais, aussi... Merci du tuyau, vieux!

pas de quoi tu sais nous les vieux ont n'ai pas trop doue en informatique
les map pas trop notre truc surtout pour gagnier trois petits cheveaux
le principal ne pas avoir de tendinite pour tourner la poigniée
ps au faite bimota a tout compris pour les retros c'est pour les petits jeunes ils sont toujours doublé par les vieux cons

grizard didier a écrit:...
les map pas trop notre truc surtout pour gagnier trois petits cheveaux...

C'est dommage si tu as une injectée, car c'est comme si tu n'intervenais pas sur tes carbus. C'est pas un problème de puissance pure, mais c'est surtout pour que le moulin respire, surtout avec leurs normes EURO qui fait qu'une machine ne fonctionne pas toujours bien avec les réglages d'origines.
Chez Vyrus y a même un bouton pour passer de l'un à l'autre.

En plus ça t'évite de tourner la poignée pour rien et d'avoir une tendinite .

Mais bon, si tu te sens si vieux que ça, tu ne dois pas être concerné par ce soucis de MAP, car tu dois rouler carbu

moto possedeés bimota sb8 rs , ducati 998s

mieux que la vyrus sur mon sb8 tu peuts enrichir sur 8plage differrente et en roulant